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adribar
Primo ufficiale
Italy
940 Messaggi |
 Lasciato il - 13 Nov 2019 : 00:27:04
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| Salve.Mi rivolgo ai valorosi ed esperti colleghi piloti di MED. Mi accade, non di rado, che, in fase di approach, con velocità sopra i 170-180 nodi, entrando in aria caratterizzata da consistenti turbolenze, l'ispettore MedAcars, rilevi, segnali e sanzioni situazioni di "stallo" dell'aeromobile che non risultano invece allo scrivente pilota. Senza voler minimamente mettere in dubbio la "buona fede" del testimone tecnico di ogni nostro volo, gradirei qualche consiglio circa adeguati accorgimenti nella conduzione dell'aeromobile in presenza di forti turbolenze per evitare al predetto erronee valutazioni. Ringrazio dell'attenzione. |
     
SSD1 1TB SSD2 1TB Wind10 64bit Intel Core i7-6700, CPU@4.00GHz, 16,0GB RAM, NVIDIA GeForce1080 |
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Roger
Amministratore
Italy
Messaggi: 12395 |
Lasciato il - 13 Nov 2019 : 06:18:52
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| Medacars in realtà non rileva nulla... legge solo i dati che gli comunica FSUIPC... consiglio un intervento sullo stesso FSUIPC per limitare le variazioni improvvise di vento che possono portare anche consistenti variazioni della velocità che a loro volta conducono a situazioni di stallo temporaneo o di overspeed. |
   
PC1: win10 PRO - i7-9700KF - 32Gb RAM DDR4 - RTX2080 8Gb
PC2: win7 ultimate - i72600 - GTX550Ti |
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adribar
Primo ufficiale
Italy
Messaggi: 940 |
Lasciato il - 13 Nov 2019 : 17:54:35
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| Ciao Roger. Grazie. |
SSD1 1TB SSD2 1TB Wind10 64bit Intel Core i7-6700, CPU@4.00GHz, 16,0GB RAM, NVIDIA GeForce1080 |
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