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Terrore del microfono?

Ecco come risolverlo

di Massimo Basile

Presentazione

Il tutorial che segue prende a riferimento un volo IFR da LIMC (Milano Malpensa) a LIRN (Napoli Capodichino) eseguito on-line su IVAO con aeromobile Airbus 320.
Si suppone che siano già installati e configurati i pacchetti per il volo e le comunicazioni in rete (IVAP, Teamspeak, ecc.) e si disponga del programma Servinfo.
Inoltre è dato per assunto che si abbiano sufficienti informazioni per l’uso di tali programmi la cui spiegazione esula dalle finalità di questo tutorial ed è ampiamente trattata nelle istruzioni allegate ai singoli applicativi.

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Pianificazione

E’ opportuno, dovendo eseguire il volo on-line e quindi con condizioni meteo reali, avere conoscenza delle condizioni meteo degli aeroporti di partenza ed arrivo perchè esse determinano la pista in uso da cui spesso dipende l’utilizzabilità di alcune SIDs o STARs e, di conseguenza, il piano di volo.
La maniera più semplice è utilizzare il programma SERVINFO che offre la possibilità di visualizzare ogni tipo di dati (controllori, piloti, aeroporti, metar, ecc.) sia per il network IVAO, sia per VATSIM.
Qui, cliccando sull’apposita icona e indicando il codice ICAO dell’aeroporto interessato, si possono visualizzare i metar che ci interessano.
Nel caso specifico troveremo:
LIMC 030950Z VRB02KT 4000 BR SKC 13/03 Q1029 NOSIG
LIRN 030950Z VRB01KT CAVOK 14/M03 Q1028
Rimando agli appositi tutorial chi volesse approfondire l’argomento della decifrazione dei METAR.
Dunque non abbiamo condizioni particolari di vento che possano determinare l’orientamento dei decolli e atterraggi avendo venti deboli di direzione variabile in entrambi gli aeroporti (2 kts a LIMC e 1 kt a LIRN).
Troveremo un po’ di foschia a LIMC ma una visibilità accettabile di 4000 metri.
Possiamo cercare però di saperne di più.
Se uno od entrambi gli aeroporti che ci interessano sono coperti da enti ATC (GND, TWR o APP) possiamo, sempre su SERVINFO, aprire la pagina dei controllori.
Cliccando sul controllore in questione se ne visualizza, oltre che le notizie generali, l’ATIS cioè le informazioni che interessano il traffico aereo; possiamo trovare un testo del tipo:
This is Napoli Approach information DELTA recorded at 1018z.
Landing and take-off rwy 24
LIRN 030950Z VRB01KT CAVOK 14/M03 Q1028
TL FL90 / TA 8000ft
Confirm information DELTA on initial contact
Ecco un’informazione utile ai fini della pianificazione: a Napoli è in uso la pista 24.
Analogamente potremo provare ad avere informazioni su Malpensa e supponiamo di aver trovato che la pista in uso per i decolli è la 35R.
A questo punto possiamo stilare il piano di volo che in questo caso è il seguente:
(TELVA6G KARPI8J) KARPI UM727 AMTEL UL995 TEA (TEA1A)
TELVA6G è la SID, KARPI8J la Transizione, TEA1A la STAR.
Sono tra parentesi perché, in realtà, non andrebbero indicate nel piano di volo in quanto tali procedure vengono assegnate dagli ATC o addirittura non sono assegnate e vengono forniti vettori per il raggiungimento del primo punto di aerovia (KARPI) o dall’ultimo punto (TEA) all’approach.
Non è comunque proibito o disdicevole indicarli nel piano che si trasmette ad IVAO per segnalare al controllore quali procedure si vorrebbero preferibilmente eseguire.

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ATC

Si ipotizza che tutti gli Enti ATC siano presidiati sicchè la sequenza dei contatti è la seguente:
LIMC_GND    Malpensa Ground    fino al punto di attesa della pista di decollo
LIMC_TWR    Malpensa Tower    fino a decollo avvenuto
LIMM_APP    Milano Approach    fino al limite della zona di competenza (fase di salita)
LIMM_CTR    Milano Center        fino a poco prima di AMTEL (cfr. piano di volo)
LIRR_CTR    Roma Center        fino alla zona di competenza di LIRN_APP (fase di discesa)
LIRN_APP    Napoli Approach    fino all’allineamento sull’ILS
LIRN_TWR    Napoli Tower        fino al parcheggio, mancando il controllo di Ground
Se un Ente ATC non è presidiato in genere le sue funzioni vengono assorbite da quello di livello superiore.
Così un TWR può fungere da GND e un APP generalmente può fungere da TWR ed anche da GND.
Fanno eccezione i CTR perché, in ragione della vasta area controllata, non sono in grado di accogliere un aeromobile fin dal parcheggio o, in avvicinamento, oltre la fase di allineamento.
Talvolta accade che il traffico è scarso per cui un CTR può, se vuole, fare anche questo ma non prendiamola come una consuetudine perché in realtà accade di rado.
Più frequentemente il CTR che copre l’area che comprende il nostro aeroporto di partenza ci dirà di procedere a discrezione e contattarlo quando siamo in volo oppure passando una certa quota.

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Preparazione

Disponendo del modello Airbus 320 prodotto dalla PSS (payware) possiamo utilizzare il “Load Manager” in dotazione per stabilire il numero delle persone a bordo (passeggeri + equipaggio) ed il carico in stiva.
I dati impostati sono i seguenti:
Persone a bordo        140
Payload (carico)        10.980 lbs
ZFW (Zero Fuel Weight)    130.030 lbs
Ora, con il “Fuel Planner” sempre in dotazione al PSS Airbus, determiniamo il quantitativo di carburante da imbarcare considerando che si è scelto di volare a FL 330, che la lunghezza del volo è di 400 nm e che la distanza dall’alternato (LIRA) è di 94 nm.
Troviamo che il totale da imbarcare è di 20.870 lbs, incluse riserve di vario tipo, che corrisponde a 10.435 lbs per ciascun serbatoio alare mentre il serbatoio centrale rimarrà vuoto.
Avviamo quindi FS e posizioniamo il nostro aereo al gate A8 del Terminal 1 di Malpensa.
Effettuiamo la connessione alla rete e, dal menu IVAO, avviamo IVAP.
Occorre ora connettersi al network IVAO con l’apposito pulsante della maschera di IVAP, quindi compilare ed inviare il piano di volo.
Possiamo poi, sempre tramite IVAP, scaricare l’ultimo METAR di LIMC che recita:
LIMC 031020Z VRB03KT 4000 BR SKC 14/04 Q1029 NOSIG
E’ cambiato poco rispetto al precedente delle 09:50z che già conoscevamo.
Visualizziamo l’elenco delle postazioni ATC coperte e ci accorgiamo che LIMC è “full staffed” cioè che tutte le postazioni sono presidiate.
Il nostro primo interlocutore è dunque LIMC_GND sulla frequenza 121.90 e selezioniamo tale frequenza sulla COM radio integrata in IVAP.
(N.B. La frequenza qui indicata e tutte quelle che seguiranno possono non corrispondere a quelle effettivamente in uso su IVAO e nella realtà, non avendo nessuna importanza ai fini della presente trattazione)
All’apertura del collegamento abbiamo il seguente messaggio:
This is Malpensa Ground information CHARLIE recorded at 1030z.
Landing rwy 35L Take-off rwy 35R
LIMC 031020Z VRB03KT 4000 BR SKC 14/04 Q1029 NOSIG
TL FL70 / TA 6000ft
Confirm information CHARLIE on initial contact
Qui comincia la nostra avventura on-line; allacciate le cinture, si parte!

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Il volo

MED029	Malpensa Ground buongiorno, Mediterranea 029 con informazioni Charlie, Gate Alpha 8	MED029	Malpensa Ground good day, Mediterranea 029, Charlie information on board, Gate Alpha 8
LIMC_GND	Mediterranea 029, Malpensa Ground buongiorno, stop orario 42, radio 5, Charlie correnti, avanti	LIMC_GND	Mediterranea 029, Malpensa Ground good day, time check 42, radio 5, Charlie current, go ahead
MED029	Mediterranea 029 richiede autorizzazione per Napoli Capodichino	MED029	Mediterranea 029 request clearance to Napoli Capodichino
LIMC_GND	Mediterranea 029, siete autorizzati al push-back ed alla messa in moto. Clearance in due minuti	LIMC_GND	Mediterranea 029, cleared for push-back and start-up, two minutes for the clearance
MED029	Esegue push-back e messa in moto. In attesa per la clearance, Mediterranea 029	MED029	Push-back and start-up approuved, waiting for clearance, Mediterranea 029
LIMC_GND	Mediterranea 029, siete pronti a copiare la clearance?	LIMC_GND	Mediterranea 029, are you ready to copy the clearance?
MED029	Pronti a copiare, Mediterranea 029	MED029	Ready to copy, Mediterranea 029
LIMC_GND	Mediterranea 029, siete autorizzazi a destinazione Napoli Capodichino, Lima India Romeo November, via Telva Sei Golf, Transizione Karpi Otto Juliet, poi come da piano, salita iniziale livello uno zero zero, squawk sei zero due due	LIMC_GND	Mediterranea 029, you are cleared to Napoli Capodichino, Lima India Romeo November, via Telva Six Golf, Karpi Eight Juliet Transition, then as flightplan, initial climb level one zero zero, squawk six zero two two
MED029	Autorizzazi a Napoli Capodichino, Lima India Romeo November, Telva Sei Golf, Karpi Otto Juliet, livello iniziale uno zero zero, squawk sei zero due due, Mediterranea 029	MED029	Cleared to Napoli Capodichino, Lima India Romeo November, Telva Six Golf, Karpi Eight Juliet, initial climb level one zero zero, squawk six zero two two, Mediterranea 029
LIMC_GND	Mediterranea 029, read-back corretto, richiamerete pronto al taxi (N.B. Il termine corretto sarebbe TAXIING ma l’uso corrente ha soppresso la ING finale)	LIMC_GND	Mediterranea 029, read-back is correct, call when ready to taxi
MED029	Richiamerà per il taxi, Mediterranea 029	MED029	Will call when ready, Mediterranea 029
Dopo il push-back e l’accensione motori
MED029	Mediterranea 029 pronto al taxi	MED029	Mediterranea 029 ready to taxi
LIMC_GND	Mediterranea 029, taxi per il punto attesa Charlie Alpha pista 35 destra via taxiways Sierra, Link 3, Whiskey, Foxtrot, Charlie, numero due dopo l’Alitalia 1028, richiamate per l’attraversamento pista 35 sinistra	LIMC_GND	Mediterranea 029, taxi to holding point Charlie Alpha runway 35 right via taxiways Sierra, Link 3, Whiskey, Foxtrot, Charlie, number two after Alitalia 1028, call to cross runway 35 left
MED029	All’attesa Charlie Alpha pista 35 destra via Sierra, Link 3, Whiskey, Foxtrot, Charlie, numero due dopo l’Alitalia 1028, richiamerà per attraversare 35 sinistra, Mediterranea 029	MED029	To holding point Charlie Alpha runway 35 right via Sierra, Link 3, Whiskey, Foxtrot, Charlie, number two after Alitalia 1028, will call to cross 35 left, Mediterranea 029
Giunti alla stop bar del raccordo Foxtrot prima dell’attraversamento 35 sinistra
MED029	Mediterranea 029 richiede attraversamento 35 sinistra	MED029	Mediterranea 029 request to cross 35 left
LIMC_GND	Mediterranea 029, mantenga l’attesa, traffico in finale 35 sinistra	LIMC_GND	Mediterranea 029, maintain position, traffic on final 35 left
MED029	Mantiene, Mediterranea 029	MED029	Mantain position, Mediterranea 029
Dopo l’atterraggio dell’altro velivolo
LIMC_GND	Mediterranea 029, autorizzato ad attraversare la pista 35 sinistra, riporti liberando	LIMC_GND	Mediterranea 029, cleared to cross runway 35 left, report vacating
MED029	Attraversa 35 sinistra, riporterà liberando, Mediterranea 029	MED029	Crossing 35 left, will report vacating, Mediterranea 029
Dopo aver attraversato la 35 sinistra
MED029	Mediterranea 029 riporta 35 sinistra libera	MED029	Mediterranea 029 35 left vacated
LIMC_GND	Mediterranea 029, ricevuto, proceda come autorizzato e riporti al punto attesa	LIMC_GND	Mediterranea 029, roger, proceed as cleared and report holding point
MED029	Come autorizzato, riporterà al punto attesa, Mediterranea 029	MED029	As cleared, will report holding point, Mediterranea 029
Al punto attesa
MED029	Mediterranea 029 al punto attesa 35 destra	MED029	Mediterranea 029 holding short 35 right
LIMC_GND	Mediterranea 029, contatti Malpensa Tower sulla frequenza 119.00, arrivederci	LIMC_GND	Mediterranea 029, contact Malpensa Tower on frequency 119.00, bye
MED029	119.00, Mediterranea 029, ciao	MED029	119.00, Mediterranea 029, ciao
Selezioniamo LIMC_TWR su IVAP
MED029	Buongiorno Tower, Mediterranea 029 all’attesa 35 destra	MED029	Good day Tower, Mediterranea 029 holding short 35 right
LIMC_TWR	Mediterranea 029, buongiorno, numero due in decollo, mantenete l’attuale posizione, dopo il decollo dell’Alitalia 1028 siete autorizzati all’allineamento ed attesa	LIMC_TWR	Mediterranea 029, good day, number two for take-off, mantain position, cleared to line-up and wait after take-off of Alitalia 1028
MED029	Mantiene posizione, allineamento ed attesa dopo il decollo dell’Alitalia 1028, Mediterranea 029	MED029	Mantain position, line-up and wait after take-off of Alitalia 1028, Mediterranea 029
AZ1028 decolla e ci allineaiamo
LIMC_TWR	Mediterranea 029, vento da 300, 4 nodi, autorizzato al decollo pista 35 destra, squawk in Charlie ora e Ident al decollo	LIMC_TWR	Mediterranea 029, wind from 300, 4 knots, cleared to take-off runway 35 right, squawk in Charlie now and Ident when airborne
MED029	Autorizzato al decollo 35 destra, squawk in Charlie, Ident al decollo, Mediterranea 029	MED029	Cleared to take-off 35 right, squawk in Charlie, Ident when airborne, Mediterranea 029
Dopo il decollo, clic su IDENT di IVAP
LIMC_TWR	Mediterranea 029, contatto radar, decollato ai cinque sei, proceda come autorizzato e contatti Milano Avvicinamento sui 126.75, arrivederci	LIMC_TWR	Mediterranea 029, radar contact, airborne at five six, proceed as cleared and contact Milan Approach on frequency 126.75, bye
MED029	Come autorizzato, 126.75, Mediterranea 029, arrivederci	MED029	As cleared, 126.75, Mediterranea 029, bye
Selezioniamo LIMM_APP su IVAP
MED029	Milano buongiorno, Mediterranea 029 passando tremila per uno zero zero	MED029	Milan good day, Mediterranea 029 passing three thousand for one zero zero
LIMM_APP	Mediterranea 029, buongiorno, sotto contatto radar, proceda Telva Sei Golf e salga a livello uno cinque zero	LIMM_APP	Mediterranea 029, good day, radar contact, proceed Telva Six Golf and climb to level one five zero
MED029	Telva Sei Golf, sale a uno cinque zero, Mediterranea 029	MED029	Telva Six Golf, climb one five zero, Mediterranea 029
LIMM_APP	(Più avanti) Mediterranea 029, continui la salita per livello uno nove zero	LIMM_APP	Mediterranea 029, continue climb to level one niner zero
MED029	Continua la salita per uno nove zero, Mediterranea 029	MED029	Continue climb one niner zero, Mediterranea 029
LIMM_APP	Mediterranea 029, contatti Milano Center 120.20, arrivederci	LIMM_APP	Mediterranea 029, contact Milan Center on 120.20, bye
MED029	120.20, Mediterranea 029, ciao	MED029