Grazie all'interfaccia tra il Virtual Airlines Service ed il nostro programma di gestione voli MEDGEST denominata "O' Scarrafone", gli si è dato questo nome per distinguerlo da FsACARS detto "l'Acaro":-), quando invierete il Pirep questo raggiungerà sia il VAS che il vostro Hub di appartenenza. L'interazione tra il pilota ed O' Scarrafone si limita all'inserimento di una X in un apposito campo del modulo del Pirep all'atto dell'invio, quindi, in fase di preparazione ed esecuzione del volo il pilota non dovrà eseguire alcuna operazione particolare oltre a quelle indispensabili per volare in Ivao.

Per procedere alla compilazione del PIREP è INDISPENSABILE  conoscere alcuni dati da ricavare prima e dopo il volo (chi vuole può  utilizzare FSAcars per ricavare comodamente tali dati dal 'Flight Log' finale ma ricordiamo che, per quanto riguarda la trasmissione dei dati all'Hub, non è più necessario utilizzare tale programma essendo esso stato sostituito, dal 6 agosto 2007, da O' Scarrafone, vedi sopra ).

- Carburante iniziale e finale
   per ottenere, per differenza, il carburante consumato.
- Ora di decollo
- Ora di atterraggio
- Distanza
   ricavabile dal piano di volo, da FSnav e simili
- Rotta inserita in IVAP

(04) Quantità di carburante consumato
       Es: 7100  (L'unità di misura sarà specificata al
        punto 5)

(05) Unità di misura per il carburante
        L = Libbre               inserire solo la L
         K = Chilogrammi     inserire solo la K
        G = Galloni             inserire solo la G

(06) Codice del volo
 Il codice da inserire è quello della Time Table nel caso si tratti di voli assegnati o non assegnati (voli liberi estratti dalla Time Table). Nel caso di voli composti da più tratte si sopprimeranno i due primi  caratteri iniziali del codice e si aggiungerà alla  fine la lettera A per la prima tratta, B per la seconda, C per la terza.
   Es: MAVT0010  per il MAVT0010 che è a tratta singola
         VT0029A per la prima tratta del MAVT0029
        VB0027B per la seconda tratta del MAVB0027

Nel caso di voli liberi non codificati (voli liberi inventati dal pilota) la sigla da inserire sarà LIBERO. Per i voli che fanno parte di particolari iniziative quali award, fly-in, eventi, etc,  si riceveranno precise disposizioni.

(07) Codice ICAO dell'aeroporto di partenza
       Es: LIRN

(08) Codice ICAO dell'aeroporto previsto di arrivo
       Es: LIML

(09) Codice ICAO dell'aeroporto alternato
       Es: LIMC

(10) Codice ICAO dell'aeroporto di effettivo arrivo
       Coinciderà con l'aeroporto previsto di arrivo o
       con l'alternato

(11) Distanza
       Può essere ricavata dal piano di volo

(12) True Air Speed  (Velocità vera all'aria)
       La TAS differisce dalla IAS (Velocità indicata)
       perchè quest'ultima risente della rarefazione
       dell'aria e quindi varia con l'altitudine.
        Per un calcolo rapido potete utilizzare il foglio
       elettronico che potete scaricare da qui, oppure
       applicare le seguenti formule:
       SOTTO FL240 (FL = Flight Level)
       TAS = IAS+(0,15% IAS x FL)
       Es: IAS=300 kts a FL220
       TAS=300+(0,15%x300x220) = 399 kts
       A FL240 O SUPERIORE
       TAS = IAS+FL/2
       Es: IAS=300 kts a FL280
       TAS=300+280/2 = 440 kts

(13) FL (Flight Level) or ALT (Altitude)
       Es: 250 per indicare il livello di volo 250,
       5000 per indicare un'altitudine di 5000 piedi
       Ricordiamo che si deve parlare di FL al disopra
       dell'altitudine di transitione e di ALT al disotto
       di essa (cfr. tutorial su "Altimetro e regolaggio
       altimetrico" nella sezione "Scuola di volo").

Riquadro 3

14) Inserire una X in questo campo se si tratta di un volo che deve essere registrato sul Roster di Compagnia

15) Inserire una X in questo campo se si tratta di un volo appartenente alla specifica iniziativa indicata

se si tratta di un volo che deve essere  registrato solo sul VAS (ad esempio nel caso si sia raggiunto il limite di voli permessi mensili) i campi 14 e 15 vanno lasciati in bianco.

16) Indicare in questo campo se la matricola è diversa dal callsign utilizzato durante il volo (questo problema riguarda solo alcuni piloti che hanno la matricola a 4 cifre mentre il callsign è a 3 cifre)

(18) Ora e minuti del decollo
      
      l'orario UTC corrente.

      Ricordiamo che si deve usare l'ora UTC che
      corrisponde al meridiano di Greenwich e non tiene
      conto dell'eventuale presenza dell'ora legale.
      Per esemplificare, in Italia l'ora locale (LT) è
      pari a UTC+1 quando non c'è l'ora legale e a UTC+2
      in presenza di ora legale.
      Quindi l'ora da indicare nel PIREP per un volo
      nazionale è UTC=LT-1 se non c'è l'ora legale e
      UTC=LT-2 se c'è l'ora legale.
      Nel volare i voli assegnati o i liberi estratti dalla TT ricordarsi
      di riportare nel Pirep l'orario schedulato previsto e di settare 
      l'orologio di FS coerentemente con l'orario della TT.      

(20) Route/Comments
      Va infine indicata la rotta (la stessa che avete
      inserito nel piano di volo di Ivap)
      Es: RMG8H TOP7J TOP UP860 BALSI BALS7S
      per un volo da LIMC a LFLL che prevede SID (RMG8H),
      TRANSITION (TOP7J) e STAR (BALS7S)
      In questo campo potete inserire eventuali note o
      commenti
 

Completata la compilazione, cliccando sul tab 'Send', il Pirep verrà inviato all'interfaccia.
Se non ci sono errori il Pirep viene immediatamente spedito all'hub (se presente la "x" nel campo 14), se invece il Pirep presenta qualche errore o' scarrafone bloccherà l'invio e vi esorterà a correggere i dati sbagliati, in molti casi suggerendovi anche le correzioni da fare.
A questo punto dovete andare in Update e correggere il dato sbagliato quindi, dopo averlo modificato, dovete tornare in edit del pirep e spedirlo nuovamente con il tasto che trovate in fondo "resend the info of this pirep to your company".
In caso di update non dimenticate di fare nuovamente la spedizione!!!
Se il volo è stato trasmesso all'hub o a qualche iniziativa dovete sempre controllare l'esito della trasmissione sul libretto di volo per accertarvi che la trasmissione sia avvenuta correttamente. In caso contrario basta ripeterla (si può fare tutte le volte che si vuole).
Volendo potete anche utilizzare l'interfaccia per controllare l'esattezza dei dati di un pirep che non deve essere spedito all'hub (da registrare solo sul roster del vas), per farlo basta lasciare in bianco i campi 14 e 15 e premere comunque il tasto SEND. Questo ci può evitare che per una svista il pirep ci venga respinto per dati incongruenti

Quando si tratta di un volo che deve raggiungere l'Hub per la convalida (abbiamo quindi inserito una X nei campi 14 o/e 15 del riquadro 3) comparirà la seguente schermata di conferma

Il Pirep rimarrà 'Pending' in attesa che gli hub cap o lo staff dei validatori (nel caso di pirep non inviati all'hub) verifichi il report.
Una volta effettuata la verifica il volo sarà 'Accepted'  (verrete avvisati da una email) e le ore di volo verranno aggiunte sul roster del vas. Se il pirep è stato anche inviato all'hub le ore volate saranno anche aggiunte sul roster della compagnia.

Per qualsiasi dubbio non esitate  a porre domande in mailing list o sul forum di Mediterranea Airlines...