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Messaggio originale inserito da adribar

Salve. Stavo pensando a quanto era utile e direi rilassante, in età scolastica, utilizzare il dopo scuola con altri studenti per il ripasso e/o approfondimento delle lezioni.
Spero mi sia consentito, dai Moderatori, utilizzare a questo scopo, uno spazio del Forum per motivarmi, e motivare, ad un continuo miglioramento delle competenze di volo.
Inizierei con questo tema.
Atterraggio all'aeroporto " di President Modibo Keita I" di Senou (GABS/BKO.
Dalle carte Approach, in assenza di ATC, scelgo la procedura ILS Z RWY 06. Mi chiedo, tenuto conto che nessuna delle altre opzioni riporta l'indicazione "By ATC", se questa è la scelta corretta e con quale criterio individuo la scelta "convenzionale".
Infine, l'holding a dx all'HP GATAM, va letta come facente parte obbligatoria della procedura o è a sé stante?
Grazie dell'attenzione.
Ovviamente questa iniziativa non è rivolta al personale docente/validatore della Compagnia, ma un suo intervento didattico a fronte di errate conclusioni degli studenti è più che auspicato ed implicitamente richiesto.

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Originally posted by MED-1481

ciao Adriano visto un poco di tempo libero vado girovagando leggendo il forum giusto per tenersi sempre informati.
concordando con le risposte che hai ricevuto volevo farti sapere che bisogna sempre leggere le carte. Qualora il volo fosse on line senza controlli, come nel tuo caso, oppure off line ,io personalmente una volta ragionata e capita la pista su cui atterrare, trovato poi e scelto l'avvicinamento adeguato scelgo una star che mi porti dal mio punto di inizio della star stessa al punto di inizio dell'avvicinamento. questo se non ci dovessero essere tratti con descrizione "radar vector".
Per quando riguarda la holding se obbligatoria dovresti trovare la scritta "mandatory". Io sono rimasto cosi poi sicuramente ci sara qualcuno molto piu' ben informato di me.
buon Ntale ancora a t.utti

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Originally posted by adribar

Salve. Giusto per concludere comunque positivamente questa mia dissennata idea di un doposcuola per studenti pilota abbandonati a se stessi, volevo dare notizia di un contatto con un pilota "REALE", attivo in altro noto Forum ,al quale ho posto i quesiti in argomento, e che, senza esitazione alcuna, invece di invitarmi a studiarmi le carte o riprendermi per mancata frequentazione di corsi didattici, mi ha fornito le esaurienti spiegazioni che porgo all'attenzione di qualche eventuale altro collega con le mie scarse competenze.

"Negli aeroporti con ILS generalmente si usa quello, per scegliere se tra Z, Y, W, ecc si ascolta l'ATIS o sull'AIP dell'aeroporto ci potrebbe essere scritto se c'è una procedura preferenziale.
Sempre generalmente l'ordine è ILS, RNAV/RNP, VOR, NDB.
Delle volte le varie lettere (Z, Y, W, X, ecc.) sono basate su radioassistenze, hanno missed app. diversi o si collegano a STAR diverse (es. magari un ILS si usa se un VOR o DME è fuori uso, un altro ILS ha una racetrack, un altro ha un missed con gradienti diversi, un altro può essere RNAV o convenzionale.)
Nulla vieta di chiedere di effettuare una procedura in particolare all'ATC (fatto più volte, chiedendo di volare una RNP o RNAV per training)."
A.D.R.:"Per convenzionali si intendono quelle procedure basate su radioassistenze tipo VOR, DME e NDB.
Sono sempre meno, sostituite dalle più comode RNAV."

BUON ANNO

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