Operazioni preliminari
Terminata
la compilazione del piano di volo possiamo finalmente iniziare il volo vero e proprio.
Dopo aver lanciato fs9 carichiamo il Boeing 737 di Mediterranea per fs9 e
posizioniamoci al Gate T4 (medium). Può essere utile, a questo
punto, stamparsi la pagina delle specifiche essenziali dell'aereomobile (reperibili nel
nostro zip del 737) per averle sempre sotto mano.
- Da World->Time and Season
impostiamo la data corrente e l'ora alle 8:45 (dieci
minuti prima della partenza dovrebbero bastare per le operazioni preliminari).
- Per un maggiore realismo possiamo scaricare il meteo reale
da World->Weather.
- Ritorniamo quindi nel flight planner
e carichiamo il volo precedentemente salvato. Alla richiesta del
programma se vogliamo riposizionare l'aereo alla pista di partenza rispondiamo di no.
- Dobbiamo quindi caricare il
carburante e i passeggeri: dal menu Aircraft andiamo in Fuel and Payload.
Dalle specifiche del 737 possiamo vedere che il massimo carico del 737 è di circa 150
mila libbre (68 mila Kg.). Il range massimo, volando all'altitudine di servizio (FL360) è
di circa 2300 miglia. Noi ne dobbiamo percorrere solo 230 salvo imprevisti. Il nostro
carico, tra pilota, co-pilota, personale di servizio e posti a sedere si aggira intorno ai
18 mila Kg. (Payload) che, sommati ai 34 mila Kg. di peso a vuoto (vedi
manuale), fanno circa 52 mila Kg. Siamo quindi 16 mila Kg. sotto il peso massimo. Tuttavia
è noto che il maggior consumo di carburante si ha soprattutto nelle fasi di decollo,
sallita ed anche nell'eventuale esecuzione delle procedure di approach che possono portare
anche ad una lunga permanenza a bassa quota. Fatte le nostre valutazioni decidiamo di
caricare i serbatoi al 25%, circa 5000 litri (meno di 4000 kg. di peso). Con questa
quantità dovremmo essere ampiamente al sicuro da rischi e senza aver caricato
eccessivamente l'aereo.
Possiamo anche dare un'occhiata al Navigation Log
direttamente dal menu Flight oppure premendo il tastino Display/Hide Kneeboard sul
pannello.
Secondo il Navigation Log il nostro consumo stimato
dovrebbe essere di meno di 2000 litri ma non fidiamoci assolutamente di questo
valore. Il navigation log compie dei calcoli molto approsimativi e sarà utile soprattutto
per la compilazione automatica del report del volo con il programma MedReport. Se decidiamo di
utilizzare questo programma per compilare automaticamente il report medit occorrerà a
questo punto segnare le condizioni meteo del decollo su un foglio di carta oppure
direttamente sul programma Medreport (vedi tutorial).
- Per conoscere le condizioni meteo
locali possiamo collegarci alla stazione ATIS di Fiumicino sulla freq.
121.70. L'atis ci comunica anche che la pista attiva è la 25 quindi probabilemente
non potremo decollare dalla nostra pista preferenziale. Possiamo anche già impostare il
valore dell'altimetro premeno il tasto 'b' o impostando il valore hg comunicato dall'atis
sulla rotella 'baro' dell'altimetro.
Terminate queste operazioni dovrebbero essere sicuramente
passati i 10 minuti di anticipo che ci eravamo presi nell'impostazione dell'orario. Siamo
quindi pronti per chiedere l'autorizzazione al nostro volo IFR.
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