A partire alle ore 21.00 CET (ora locale italiana) del giorno 16/07/2016 entrerà in funzione una nuova versione sperimentale del sistema di inoltro report. Tale versione prevede un nuovo sistema di gestione TOUR che lascia al pilota la possibilità di mantenere la propria sequenza voli, ove lo ritenesse opportuno.

 

Affinché i piloti possano testare la nuova versione, attiva solo presso l'HUB di ROMA, questo NOTAM dispone che, in deroga al regolamento generale e al regolamento dei singoli TOUR, ogni volo con codice TOUR è considerato automaticamente escluso dalla sequenza, a meno che il pilota non esprima in fase di trasmissione la propria volontà a considerarlo valido per la sequenza.
 

Giulio, Riccardo, Alessandro

A partire dal 15 maggio non saranno più ritenuti validi quei voli che presentino un arrivo a quota di crociera (o decisamente elevata) sull'aeroporto di destinazione. Questo tipo di comportamento porta a holding da parte dell'autopilota poco realistiche oltre a discese spesso a V/S molto elevate. Si tratta di una pratica non solo poco corretta verso tutti i piloti che volano regolarmente (in quanto indice di scarsa pianificazione e presenza in postazione durante il volo) ma, se praticata anche su IVAO o VATSIM, anche potenzialmente lesiva per l'immagine della Compagnia.

Inoltre, con medesima decorrenza, non saranno ritenuti validi quei voli che dall'analisi della traccia radar 3D risulteranno avviati direttamente dalla pista di decollo e/o chiusi direttamente sulla pista di atterraggio. Pertanto, ogni singolo volo dovrà riportare una idonea traccia di taxi all'interno degli aeroporti.
 

Giulio, Riccardo, Alessandro

A partire dal 15 gennaio non saranno più ritenuti validi piani di volo IFR non corretti nella forma. Come nella realtà, i piani di volo dovranno indicare come primo punto il fix di entrata nell'aerovia e come ultimo il fix di uscita dalla aerovia escludendo quindi le procedure SID e STAR (non saranno tollerate diciture tipo "ICAO-PARTENZA SID" e "STAR ICAO-ARRIVO"). Si fa eccezione nel caso il volo sia parte di un TOUR, raduno o sessione di scuola di volo Mediterranea che prevedano particolari indicazioni nel piano di volo.

Verranno inoltre considerati non validi i voli eseguiti con livello di volo richiesto superiore a FL195 che presentino indicati nella rotta aerovie inferiori (caratterizzate in generale dall'assenza della lettera U quale primo elemento del codice identificativo dell'aerovia) oppure, viceversa, con livello di volo richiesto inferiore a FL195 che presentino indicati nella rotta aerovie superiori (contraddistinte in generale dalla lettera U nel codice identificativo).

Si aggiunge che, in diversi spazi aerei europei, è stato attivato o verrà attivato il Free Route Airspace (FRA) che prevede la navigazione diretta punto-punto al di sopra di determinati livelli di volo (si rimanda alla cartografia di ciascun Paese). In caso di attraversamento di tali spazi aerei, sarà pertanto necessario indicare nel piano di volo il DCT tra due punti purché ci si trovi al di sopra del livello minimo per la navigazione FRA: nel caso dell'Italia, al di sopra di FL335. Per dubbi o domande, si rimanda a questa discussione forum.

 

Giulio, Riccardo, Alessandro

In virtù della disposizione del regolamento MED, secondo cui l'aeromobile dichiarato nel piano di volo deve coincidere con quello effettivamente utilizzato con il simulatore, si informano i piloti che, a partire dalla data di emissione del presente NOTAM, l'HUB non accetterà più tutti i voli che, nel report, conterranno codici aeromobile generici, identificati dalla dicitura "ALL PAX MODEL", (esempio 737, 747, ATR, etc..).

A tal proposito, si ricorda che, qualora sia indicato un codice generico (esempio 737) in TimeTable è possibile utilizzare un aereo qualunque della serie ivi indicata (esempio 732, 733, 734, 735, 736, 73W, 73G, etc..)
 

Giulio e Riccardo

Per una miglior gestione dei report di volo, a partire dalla data di emissione del presente NOTAM si informa che la validazione di voli che prevedano l'esecuzione di 2 o più tratte verrà effettuata al completamento di tutti i voli previsti (e.g: MSSC0021A - MSSC0021B).

 

In aggiunta, si specifica che i voli dovranno essere effettuati di continuo, cioè senza effettuare, tra una tratta e l'altra, altri voli. Si consiglia, pertanto, un'appropriata programmazione degli stessi.

 

Tale restrizione non si applica nel caso di raduni programmati (cod. a/m RAD). Per il resto vale quanto riportato nel nostro Regolamento al paragrafo "voli a più tratte".
 

Giulio e Riccardo

Con il presente NOTAM si intende definire le linee-guida per richiedere un'autorizzazione al cambio aeromobile.

Affinché venga accettata una richiesta di cambio aeromobile è necessario sottoporla all'Hub Captain, il quale accorderà il cambio previa verifica delle condizioni di oggettiva impossibilità nell'eseguire il volo con l'aeromobile assegnato per la tratta e solo per i voli assegnati compresi nei settori MAVT, MAVB, MADF e MARR.

Si approfitta del presente NOTAM per ricordare ai piloti che qualora non si volesse eseguire un volo assegnato con l'aeromobile relativo è sufficiente cambiare il volo stesso dall'apposita pagina raggiungibile tramite il menù di MEDGEST.
 

Giulio e Riccardo

Con il presente NOTAM si informano tutti i piloti dell'Hub che, con decorrenza immediata, si fa espresso divieto di utilizzo dell'aeromobile Concorde (IATA: SSC - ICAO: CONC) nei voli codificati (voli presenti in timetable) aventi codice aeromobile "LIB" e nei voli non codificati (voli con codice "LIBERO").

Si fa eccezione al presente NOTAM in caso di voli non codificati con codice aeromobile "RAD" (voli validi per il Club Raduni).

 

Giulio e Riccardo

A partire dalla data di emissione del presente NOTAM non verranno considerati validi i voli, non presenti in Timetable (con codice "LIBERO"), di durata inferiore ai 20 minuti e senza un piano di volo congruo.

Si tiene a specificare, inoltre, che non verranno considerati validi i "round robin" (o giri di campo) eccezion fatta per eventuali round robin eseguiti in sede di raduno, purché con piano di volo congruo e di durata non inferiore ai 20 minuti.

 

Giulio e Riccardo

Onde evitare disguidi si avvisa che nei prossimi giorni (al massimo entro il 15 Dicembre 2009) i NOTAMS ancora validi (ovvero in regime di validità continuativa) verranno rivisti per adattarli alle modifiche dovute ai cambiamenti introdotti da MedAcars.

 

Giulio e Riccardo

Si fa presente a tutti i piloti dell' Hub che, a partire dalla data del 01 Dicembre 2009, non saranno più accettati i reports generati dal compilatore FsAcars 4.

Con l'entrata in servizio di MedAcars (MDA) vi saranno anche delle sostanziali modifiche per quanto riguarda il Virtual Airline System di IVAO. Grazie alla possibilità di invio PIREPs direttamente da MDA, andrà in pensione anche il sistema che in questi ultimi tempi ha permesso l'invio dei PIREPs agli Hubs: "O Scarrafone". In conseguenza a ciò gli Hubs e il VAS diverranno due enti separati e non più in collegamento tra di loro; dunque, essendo la validazione PIREPs di competenza esclusiva dei validatori addetti, l'HUB non è responsabile di qualsiasi controversia in caso di PIREPs non accettati. Parimenti si considera la situazione opposta.

Infine, si aggiunge che, con la messa a disposizione programma di ricerca alternato "MedAlt", in sede di validazione, non verranno più tollerati alternati errati o assenti.

 

Giulio e Riccardo

A partire dalla data di emissione del presente NOTAM non verranno più validati i voli inviati alla compagnia tramite il PIREP form messo a disposizione da IVAO.

Di conseguenza i Piloti sono invitati a volare ONLINE su IVAO utilizzando il software FsAcars. Ci scusiamo per il disagio che, purtroppo, non dipende da noi.

 

Giulio e Riccardo

Si avvisano i piloti dell'HUB che, a partire dalla data di emissione del presente NOTAM non verranno più accettati voli con piano "DCT" (diretto) in quanto non ritenuti idonei per i voli VFR e IFR.

Per la corretta pianificazione dei voli IFR è caldeggiato l'uso del programma di pianficazione freeware "ROUTEFINDER". Tale programma è raggiungibile all'indirizzo http://rfinder.asalink.net/free/

 

Giulio e Riccardo

Si avvisano i piloti dell' HUB che, a partire dalla data di emissione del presente NOTAM, entra in vigore una modifica nella retribuzione per tutte le tipologie di voli. Si apporteranno delle sostanziali modifiche all’attuale regime aviatorio, in particolare, per i voli eseguiti su IVAO, dove, attualmente, non è obbligatorio utilizzare FSAcars.

Per avere la retribuzione del volo (compenso più eventuali bonus) è necessario che sia sempre presente la traccia radar MEDGEST completa. Quindi un volo fatto su IVAO senza l’utilizzo di MEDACARS, continuerà ad essere valido in termini di attribuzione delle ore e di prosecuzione della sequenza (eventualmente), ma non attribuirà alcun compenso in lire virtuali, eccezion fatta per i bonus derivanti da eventuali promozioni.

Stesso discorso per quei piloti autorizzati a volare senza traccia radar per mancanza di rete. Questi piloti potranno continuare a volare senza la traccia radar ma non gli verrà attribuito alcun compenso, eccezion fatta per il bonus derivante da eventuali promozioni di grado.

Per tutti gli altri piloti non dovrebbe cambiare nulla in quanto la traccia radar è obbligatoria a prescindere.

Ovviamente, i compensi non assegnati ai piloti, secondo quanto detto sopra, verranno trasferiti direttamente al fondo comune Mediterranea.

Infine, si ricorda che insieme a questo NOTAM, o immediatamente dopo, verranno effettuate le dovute integrazioni al regolamento di compagnia previa votazione dello Staff.
 

Giulio e Riccardo

Nonostante gli avvertimenti "bonari" più volte effettuati a partire dalle mail inviate ai piloti nel mese di Luglio, come da oggetto, con questo NOTAM si intende regolamentare l'esecuzione dei voli Long Range notturni, in attesa che venga completata la routine per il Global CTA.

Di conseguenza, a partire dalla data di emissione del NOTAM in oggetto, tutti i voli Long Range in notturna verranno sospesi sino alla scadenza del NOTAM. Si ricorda che, come comunicato dal settore Time Table, si ritiene un volo Long Range solo al superamento delle 5.00 ore di volo.

Infine è necessario ricordare che, sebbene il NOTAM abbia validità per l'intero mese, al completamento del Global CTA, questo potrà essere anticipatamente annullato dall'HUB.

 

Giulio e Riccardo

Come da mail precedentemente inviata ai piloti di questo HUB, rammentiamo che, nel giorno 31 Luglio, la tempistica della chiusura del mese subirà una leggera variazione. Di conseguenza, tutti i reports inviati dopo le ore 00.00 UTC (02.00 ITA) non saranno storicizzati per il mese in chiusura, bensì per quello in apertura (Agosto 2008).

Si approfitta, inoltre, del seguente NOTAM per ricordare ai piloti che la "deregulation" del regime dei voli nel mese di Agosto 2008 sarà valida solo per coloro i quali effettueranno le due assegnazioni mensili. Per coloro che non le effettuassero rimane valido il limite di sei voli liberi (tratti da TT e non), come imposto dal regolamento della Compagnia.

Giulio e Riccardo

Dal primo gennaio 2008 l'accettazione dei report privi di traccia radar sarà a discrezione degli HUB Capt e verrà concessa soltanto ai pochi piloti che hanno effettivamente grossi problemi a mantenere il collegamento attivo durante il volo oppure in quei rari casi in cui ci sono stati problemi tecnici su MEDAcars o sul radar Medgest che hanno impedito una regolare creazione della traccia radar. In tutti gli altri casi la presenza della traccia radar è da considerarsi OBBLIGATORIA.

Quindi il collegamento in rete durante i voli off-line deve essere mantenuto attivo!
 

In virtù dell'aggiornamento nell'organico del nostro HUB si è reso necessario creare un indirizzo e-mail unificato affinché sia possibile che l'attività dell' Hub Capt e del suo vice sia il più coordinata possibile.
Informo, inoltre, che è cambiato anche l'indirizzo dell'Hub Capt (per comunicazioni personali).

Gli indirizzi sono reperibili alla pagina di MEDGEST: http://www.mediterraneavirtual.com/medgest3/lirf/piloti_personal.asp
 

Dal 20 settembre 2007 sono state effettuate alcune modifiche sul sistema di storicizzazione dei voli. I voli presenti sul libretto di volo da questa data i poi saranno ordinati:
a) per data del volo ovvero la data impostata su Flight Simulator (che è poi quella che compare sul report)
b) se vi sono più voli nello stesso giorno vengono ordinati secondo l'ordine di validazione.

Pertanto si raccomanda la massima attenzione nell'impostazione della data del volo su Flight Simulator (che deve corrispondere sempre alla data reale). Voli con date errate o SPEDITI IN RITARDO DOPO L’ESECUZIONE DELLO STESSO NON POTRANNO ESSERE VALIDATI (soprattutto se si tratta di diversi giorni)   in quanto, oltre a disattendere la raccomandazione di questo NOTAM potrebbero creare dei  problemi al programma di registrazione dei voli MEDGEST III.
 

Soprattutto all'hub di Roma sono stati rilevati molti piloti inattivi da molti mesi. Pertanto, per evitare un inutile sovraccarico degli archivi, gli HUBCAP, in accordo con il resto dello staff, stabiliscono che:

a partire dal prossimo 1 febbraio 2007:

1. I piloti che non effettuano voli per un periodo superiore ai 90 giorni, verranno messi in aspettativa e il loro account verrà sospeso.

2. I piloti che non effettuano voli per un periodo superiore ai 365 giorni verranno definitivamente cancellati da tutti i nostri archivi, compreso il libretto di volo ed eventuali awards raggiunti.

La lista dei piloti in aspettativa verrà pubblicata alla pagina piloti, contestualmente ai piloti in attività.
I piloti in aspettativa potranno richiedere di essere rimessi in attività tramite una mail inviata al proprio HUBCAP oppure in segreteria. A quel punto il loro account sarà riattivato ma dovranno effettuare almeno un volo nel corso del mese, altrimenti saranno nuovamente messi in aspettativa.

I piloti che supereranno i 365 giorni di inattività, saranno invece definitivamente cancellati da tutti gli archivi e potranno riprendere la loro attività soltanto tramite una nuova iscrizione e ricominciando la carriera daccapo.
 

L'indirizzo e-mail dell'HUB è cambiato. Si prega di aggiornare la propria rubrica.
il nuovo indirizzo è disponibile alla pagina
http://www.mediterraneavirtual.com/medgest3/lirf/piloti_personal.asp
 

E' stata aggiornata la pagina regolamento pilota. Si raccomanda a tutti di prenderne visione.
 

Al fine di evitare difficoltà e disservizi, tutti i piloti sono invitati a verificare con frequenza la funzionalita' del proprio indirizzo di posta elettronica registrato su MedGest provvedendo tempestivamente, sempre attraverso MedGest, alle eventuali variazioni.
Coloro che, per qualsivoglia motivo, risultassero irraggiungibili saranno sospesi fino al momento in cui comunicheranno il ripristino dell'indirizzo di posta elettronica.