In questo
Tutorial vedremo come effettuare un volo IFR
completo con l'Airbus 320NEO di Microsoft Flight
Simulator 2020, e come utilizzare il compilatore
report MEDacars per registrare il volo e
ottenere il report, che sarà poi possibile spedire a
Mediterranea per la registrazione. Questo tutorial potrà essere utile:
ai neofiti che iniziano
a volare con il simulatore
ai piloti (anche di
vecchia data) che iniziano ad utilizzare FS2020
a chi volesse
iscriversi alla compagnia Mediterranea, per
iniziare a farsi un'idea di come funziona la
compagnia
Si ricorda
che tutto quello che troverete in Mediterranea è
assolutamente gratuito e inoltre privo di qualsiasi
pubblicità. Da anni e anni si fa tutto
SOLTANTO per pura passione!
Prima di iniziare
concedetemi di fare un brevissimo cenno storico:
mi occupo di Mediterranea dal 1999, e già nel
lontano 2003, subito dopo l'uscita di FS9, feci un
tutorial simile, con la stessa tratta, e di cui
esiste ancora traccia online.
E' sicuramente roba da
museo, ma mi fa piacere constatare, a distanza di
quasi 20 anni, di fare le stesse cose per i piloti,
con la stessa passione e lo stesso entusiasmo di
allora!
Iniziamo quindi con la
preparazione del nostro volo. Supponiamo di voler
ripetere la "storica" tratta, già utilizzata nel
tutorial del 2003, ma con i mezzi totalmente diversi
che abbiamo oggi.
Partiremo quindi da
Roma Fiumicino (nostro Hub insieme a quello
di Milano Malpensa), ed andremo ad atterrare a
Genova Sestri.
Innanzitutto andiamo nella
nostra Timetable, digitiamo partenza ed arrivo,
ed otterremo i codici presenti per quel volo. La
nostra TT contiene attualmente oltre 18.200 voli, ed
è in continua evoluzione, quindi potete spaziare per
tutto il mondo utilizzando i voli schedulati. Se
tuttavia il vostro volo non fosse presente, potete
comunque farlo indicando il codice generico LIBERO
che però comporta una minima penalità nel punteggio
del volo.
Come possiamo vedere
nell'immagine successiva, abbiamo ben 5 codici che
soddisfano la nostra tratta con il nostro Airbus,
infatti abbiamo il primo codice che ha aereo libero
(quindi è possibile utilizzare qualsiasi aereo), e
gli altri 4 con diversi velivoli previsti, tra cui
anche il nostro A320.
Prendiamo in considerazione (e annotiamo il codice)
il secondo volo
MADF7216
che sarà il nostro codice volo da inserire in MDA
(il nostro compilatore report).
Possiamo anche vedere che il tempo limite per il
volo è di 3 ore (più che sufficiente con qualsiasi
degli aerei previsti) e il compenso massimo
che verrà assegnato al pilota una volta completato
il volo è di circa 3.300 virtual lire Mediterranea.
Ho detto compenso massimo perchè in realtà questo
dipenderà dalla durata effettiva del volo. In fondo
troverete un calcolatore per vedere il compenso
reale. Le Virtual Lire accumulate serviranno poi per
altre funzioni come ad es. comprare un assegnazione
mensile a piacere, ad esempio per poter continuare
la sequenza dei voli (vedi
voli in sequenza).
Passiamo
ora al piano di volo.
Per creare un piano di volo realistico ci sono
diverse possibilità. Io ne utilizzo una delle tante,
che permette anche di validare tutte le tratte
europee. Utilizzerò
https://www.eurofpl.eu/ che non richiede
null'altro che la registrazione gratuita senza
propinare pubblicità o richiedere materiale pay,
proprio come piace a noi.
Un breve tutorial sull'uso di questo sito lo potete
trovare qui.
Cominciamo
col dire che, per la regola dei
livelli semicircolari in Italia il nostro
livello di volo dovrà essere pari. Essendo un volo
relativamente breve, proviamo ad indicare FL300
(30.000 piedi).
EuroFpl
ci da 5 rotte possibili. A me è piaciuta la
seconda che sfrutta un'unica aerovia superiore (o
per essere più precisi una
Rotta ATS RNAV Superiore) e in particolare
la M729
che sfrutteremo da
GILIO
(nostro punto di ingresso), fino a
IDONA
(nostro punto di uscita).
Una volta
validata la rotta da EuroFpl (con il tasto "VALIDATE"),vediamo che appare verde e compare la scritta "NO
ERROR DETECTED" per cui la prendiamo per buona.
Dopo il codice di volo
MADF7216
annotiamo quindi anche la nostra rotta GILIO
M729 IDONA.
EuroFpl
ci suggerisce anche le procedure per entrare ed
uscire dalla nostra aerovia, ovvero le famose
SID e STAR. Queste non sono comunque
vincolanti e non vanno indicate nel piano di volo
perchè possono variare per diversi motivi, e di
solito vengono assegnate durante il volo. Nel
nostro caso particolare, per semplificare le cose,
le prenderemo comunque per buone.
Dobbiamo
quindi passare a dare un'occhiata alle carte, che si
trovano abbastanza facilmente online, oppure
direttamente su IVAO. Al momento Fiumicino l'ho
scaricata da qui, mentre Sestri la potete
trovare qui.
Sulla carta di Roma dobbiamo andare nella sezione
SID mentre su quella di Genova ci interesseranno le
STAR e la procedura di Approach.
Supponiamo quindi che (in base al meteo e ad altri
fattori) a Fiumicino ci venga assegnata la pista
25 come pista per il decollo (e poi a Sestri la
pista 28 per l'atterraggio).
Bene... andiamo semplicemente a vedere come
arrivare a GILIO (che ricordo: è il nostro
punto di ingresso nell'Aerovia). EuroFpl ci
indicava come SID GILIO8G. Sulla nostra carta
(10-3X4), pur essendo abbastanza recente
troviamo GILIO7G che va benissimo. Diciamo
che quello che conta di più è la lettera G che
indica la procedura. Il numero è relativo alla
versione della carta. Nel nostro caso, anche se non
abbiamo l'ultimissima versione, va bene lo stesso.
Non dimentichiamo che stiamo simulando e non è il
caso di esagerare con la pignoleria!
In questa
carta vediamo che per arrivare a GILIO
dobbiamo passare per NENIG, e arrivare a GILIO
per HDG 311° e una distanza di circa 41 miglia.
Ma come arrivare a NENIG?
Essendo
LIRF un aeroporto abbastanza complesso, in questo
caso dobbiamo andare a cercare un'altra carta,
ovvero quella che ci permette di decollare dalla
pista 25 ed arrivare a NENIG.
La
troviamo nella carta 10-3D che ci dice che
decollando dalla pista 25 la nostra procedura sarà:
NENIG6A TO GIGLIO7G
Leggendo
in fondo possiamo anche notare che la nostra
procedura NENIG6A può essere effettuata in
due modi:
Diciamo "all'antica"
sfruttando le radioassistenze che è anche il
sistema forse più divertente e di cui potete
trovare un'ampia spiegazione in questo
documento Mediterranea.
Utilizzando il computer di
bordo con la navigazione RNAV (vedi),
quindi usando quello che genericamente viene
chiamato FMC (Flight Management Computer) e che
nell'Airbus si chiama MCDU (Multi-Purpose
Control and Display Unit).
Nel modo 1 dobbiamo: salire
con HDG 248°; poi ad un miglio dal VOR di Ostia,
distanza che possiamo vedere sul dispositivo DME
(Distance Measuring Equipment), virare a destra
per HDG 309°, fino ad intercettare la radiale
R279 di Ostia, che ci porterà fino a NENIG, e
che sapremo di aver raggiunto quando il nostro
DME segnerà circa 23 miglia dal VOR di Ostia.
Nel modo 2 invece dovremo
solo impostare la procedura sul computer di
bordo (si trova direttamente con il suo nome),
procedura che poi verrà eseguita automaticamente
dall'aereo attivando l'Autopilota in modalità
NAV e VNAV (VNAV consente di seguire il profilo
verticale di navigazione che è stato programmato
ed anche la velocità, mentre NAV guiderà il
velivolo sul piano orizzontale).
Possiamo al limite controllare che corrisponda
alle carte sia nei punti che in eventuali
altitudini previste.
A questo
punto non ci resta che dare una rapida occhiata alle
carte di Sestri per sapere cosa dovremmo fare quando
arriviamo a IDONA.
Qui le
cose sono un po' più semplici e non mi voglio
perdere in troppi discorsi. Supponiamo che ci sia
stata assegnata la STAR IDONA2A come ci aveva
indicato EuroFpl e che la pista in uso sia la
28...
Come
possiamo vedere dalle carte, da IDONA raggiungeremo
GIKUT (16 miglia per rotta 213°) che sarà il nostro
IAF (initial approach fix)
E poi
eseguiremo la procedura di approach ILS Z che da
GIKUT ci farà raggiungere il punto D18.0 a 4.000
piedi per poi andare ad intercettare l'ILS sulla
freq. 109.30
Bene...
arrivati a questo punto abbiamo tutto il necessario
per eseguire il nostro volo e possiamo iniziare a
preparare FS2020 e MDA.
scrivendo il codice
MADF7216 nella prima casella, MDA imposterà
automaticamente partenza e destinazione. E'
possibile anche fare il contrario indicando
partenza e destinazione e poi cliccare su
Codice Volo per ottenere il codice, ma la
procedura normale è quella di inserire il codice
volo (necessario soprattutto se ci sono più
codici sulla stessa tratta).
Indichiamo anche
l'alternato (nel caso avessimo dubbi cliccando
su Alternato ci darà una serie di
possibilità; scegliamo quella più opportuna in
base a distanza e lunghezza pista).
Poi inseriamo il codice
IATA del nostro aereo (che possiamo
trovare qui), mentre qui troviamo
una lista con i codici di tutti gli aerei di
default presenti su FS2020. Nel nostro caso
possiamo vedere che per l'airbus 320NEO, il
codice da inserire è 32N. Fate molta
attenzione a questi codici in modo da inserire
sempre il modello di aereo corretto, perchè la
cosa è vincolante ai fini della validazione del
volo!
Inseriamo quindi il
nostro livello di volo FL 300 (indicando IFR nel
menù a tendina sottostante, in quanto nei voli
VFR non è previsto indicare il livello di volo)
Mettiamo quindi "NO" su
On-line (a meno che non eseguiamo il volo su
IVAO o su Vatsim, in tal caso mettiamo "SI").
Infine nell'ultima
casella mettiamo la nostra rotta e questo
dovrebbe essere il risultato finale.
Come
Opzioni vi consiglio per il momento di lasciare
attivo solo "Mantieni dati piano" in modo
da salvare i dati scritti su MDA e ritrovarli al
successivo avvio.
Volendo possiamo anche attivare le voci Hostess,
dovrebbero funzionare anche su FS2020 anche se
non ho ancora avuto il tempo di testarle. Nota:
Voci Hostess testate in data ottobre 2020 e
perfettamente funzionanti anche su FS2020.
Il resto delle opzioni sono ancora in Beta test
su FS2020, soprattutto l'Autosave che in FS2020
non sembra funzionare molto bene, non tanto per
colpa di MDA, ma proprio per dei problemi nel
salvataggio dei voli in corso su FS2020.
Torniamo quindi al nostro
volo. Il piano di volo lo dobbiamo trasformare
nel formato utile a FS2020, che è lo stesso di
FSX e P3D. Quindi se siete abituati a farlo con i
vecchi simulatori non avrete problemi. E' anche
possibile digitare il piano direttamente dall'MCDU
dell'aereo, che forse è anche più realistico, ma per
il nostro tutorial è meglio avere il piano nel
formato leggibile da FS2020, in modo da poter
impostare a priori le procedure.
Se avete difficoltà o non
sapete come fare a creare il file .PLN, uno dei vari
metodi (che non richiede nessun software a
pagamento) potrebbe essere quello di andare su
questo ottimo sito https://flightplandatabase.com/planner#decoder
Nella "Route String"
Scriviamo il nostro piano di volo (in questo caso
comprensivo degli aeroporti), che diventerà
quindi
LIRF GILIO M729 IDONA LIMJ e lo copiamo
nella casella apposita in questo modo:
Premendo quindi il tasto GO,
arriveremo ad una pagina dove potremmo vedere tanti
dati interessanti, come la rotta sulla cartina, i
vari waypoint, le distanze, i venti, le
precipitazioni ecc. ecc.
Premiamo infine sul tasto
"FSX" per scaricare il piano nel formato che ci
interessa, ed otterremo il file LIRF-LIMJ.pln
Copiamoci quindi dentro
il file appena scaricato e siamo pronti per partire!
Adesso andiamo finalmente
ad impostare FS2020!!!
Anche qui andiamo a dare una
rapida occhiata alle Opzioni
più importanti, che sono ovviamente facoltative, ma
possono aiutare nello svolgimento del volo:
Generale
- Telecamera - Hud Strumenti: OFF
toglie gli strumenti dalla visuale esterna che,
soprattutto in IFR, sono inutili
Generale
- Accessibilità - Sottotitoli: aggiunge i
sottotitoli in italiano alle comunicazioni ATC.
NOTA: Se invece volessimo proprio togliere la
voce dell'ATC (per esempio in alcuni voli VFR)
possiamo mettere su OFF
Generale
- Audio - Impostazioni di sintesi vocale
(normalmente impostata su AZURE).
In certi voli VFR, disattivare questa opzione mi
ha salvato da qualche crash... Nei voli IFR
invece non mi ha mai dato problemi.
Assistenza - Aiuti alla navigazione - Nastro di
rullaggio: da un po' fastidio e io di
solito la lascio disattivata, però se non
conosciamo l'aeroporto può essere utile per
arrivare alla pista, o per andare al gate
assegnato.
Assistenza - Pilotaggio - Delega L'ATC alla IA:
se impostato su ON sarà il nostro copilota che
gestirà le comunicazioni con l'ATC (consigliato
all'inizio).
Questa opzione si può poi gestire anche
direttamente dal menu di FS.
Veniamo quindi al dunque:
da "mappa del mondo"
carichiamo il piano di volo che abbiamo
creato con "carica/salva" o premendo la barra
spaziatrice. Otterremo qualcosa di simile a
questo. Il piano di volo viene caricato con
tutti i punti di rotta, anche se nella lista in
alto (forse per un bug non ancora risolto) non
si vedono (per ora si vede solo FIUMICINO E
SESTRI), ma in realtà sono tutti presenti...
Che i punti siano tutti
presenti lo possiamo comunque andare a
verificare premendo il tasto sulla destra
"REGISTRO DI NAVIGAZIONE", dove andremo anche
ad impostare il nostro livello di volo in piedi
(30.000), importante per indicare all'ATC il
livello di volo che intendiamo raggiungere,
altrimenti questo lo deciderà l'ATC stesso
(anche se poi si può comunque chiedere una
variazione), ma per evitare complicazioni,
ricordiamoci di indicarlo subito!
In alternativa,
possiamo anche editare il piano di volo .PLN con
un editor ed inserire direttamente qui il nostro
livello di volo (sempre in piedi). In questo
modo, caricando il piano, avremo già la corretta
altitudine nel registro di volo e non sarà
necessario andarla ad impostare
Andiamo quindi nella
sezione "CONDIZIONI DI VOLO" in alto a destra e
impostiamo il meteo reale e (se vogliamo)
il tempo reale.
Il Meteo Reale è importante ai fini della
validazione del volo in Mediterranea, ed è
richiesto.
Per quanto riguarda
invece l'orario, il tempo reale è solo
consigliato. Tuttavia in caso di voli VFR, se
effettuati la sera o la notte, è strettamente necessario
mettere un orario diurno. L'importante è che la
data sia quella corrente, altrimenti MDA non vi
farà partire e vi darà una segnalazione.
Per i voli IFR, se volate di notte, e vi fa
piacere godervi il paesaggio, potete quindi fare
come per i voli VFR, impostando un orario diurno
con la data corrente.
Per quanto riguarda il
traffico io metto sempre quello in tempo reale,
forse meno pesante di quello AI, e comunque più
interessante e realistico. Comunque su questo
vedete voi, non ci sono obblighi.
Ora pensiamo al nostro
aereo.... ovviamente carichiamo il nostro A320
scegliamo eventualmente
la livrea che più ci aggrada. Tra breve sarà
anche disponibile la livrea Mediterranea.
impostiamo le opzioni
ATC (possiamo indicare il nostro nominativo di
chiamata e il nostro numero di volo)
infine, MOLTO
IMPORTANTE, impostiamo carburante e carico
passeggeri
La pianificazione
del carburante è molto importante ai fini del
report Mediterranea, in quanto si rischiano
penalità, se si arriva con troppo o con troppo
poco carburante. Ci sono vari tutorial in giro
su come calcolarlo, e su questo non mi voglio
dilungare troppo. Vi do solo
questo link gratuito che può già essere una
prima soluzione.
Diciamo comunque che per un volo da
Fiumicino a Sestri per il nostro Airbus sono più
che sufficienti e abbondanti circa 13.000 libbre
di carburante che sono circa il 28% della
capacità dei serbatoi. Questo ci
garantirà una buona autonomia e comunque eviterà
di farci arrivare a Sestri eccessivamente
carichi, rischiando "multe" dalla compagnia.
Fondamentale per
MDA, per quanto riguarda la gestione
economica della compagnia, è anche il numero
dei passeggeri imbarcati. Far viaggiare gli
aerei con pochi passeggeri causerebbe un danno
alla compagnia, quindi dobbiamo cercare di
evitarlo!
Per agire sul numero dei passeggeri
dobbiamo aumentare il carico utile.
Specificamente per l'Airbus, ho visto che un
carico utile per avere su MDA l'aereo abbastanza
pieno, si aggira intorno al 61%. Per altri
aerei dovremo verificarlo, e poi capiremo come
fare.
ATTENZIONE PERO':
spostando il cursore direttamente al 61% si
creerà un sbilanciamento in avanti dell'aereo.
Dovremo pertanto agire
manualmente sulle singole voci per portare il carico
intorno al 61% senza tuttavia sbilanciare l'aereo.
Per il momento non possiamo
ancora vedere su MDA quanti passeggeri saranno
imbarcati con questo carico e se va bene. E' una
cosa che vedremo successivamente, a simulatore
avviato, e questi dati potranno essere facilmente
modificati, anche una volta avviato il volo.
Queste operazioni servono con tutti gli aerei che
hanno la gestione economica di MEDacars, ovvero
Turbo Propeller, Liner e Jet.
Per i propeller invece la gestione economica viene
automaticamente disattivata, quindi queste
operazioni non sono rilevanti.
Adesso potremmo anche
avviare il volo, e in quel caso sarà l'ATC che ci
assegnerà la pista e le procedure da seguire, mentre
noi in questo tutorial vogliamo seguire le
procedure che abbiamo studiato precedentemente.
In questo caso allora dobbiamo semplicemente
indicare piste e procedure in questa fase.
Cominciamo col indicare il
gate di partenza, e scegliamo il GATE 528 che è
abbastanza comodo per la pista 25.
NOTA BENE: per un
baco (attualmente non ancora risolto), se
selezionate il gate direttamente da qui con
"PARTENZA DA", sballa il piano il volo! Queste sono
le stranezze di FS2020... che poi probabilmente
sistemeranno con i prossimi aggiornamenti, non
fateci caso! :-D Per non avere problemi selezioniamo il nostro
gate dal menù a tendina in alto. A quel punto il
nostro piano rimarrà intatto. In caso di dubbi
andiamo comunque a controllare nel registro di
navigazione.
NOTA BENE 2: se non
selezioniamo il gate di partenza verremo posizionati
direttamente sulla pista di decollo, con i motori
accesi e pronti al decollo. Quindi per partire dalla
situazione decisamente più realistica e divertente
COLD & DARK, ovvero con l'aereo spento, e poter fare
la procedura di accensione, carico passeggeri,
bagagli ecc. dobbiamo per forza indicare il gate o
il parcheggio di partenza.
Infine, per indicare all'ATC
quali procedure vogliamo seguire, lo dobbiamo
specificare in questa fase. Mettiamo quindi, nei
restanti 3 menù a tendina, anche le nostre procedure
viste prima, ovvero
possiamo
finalmente rivedere il discorso passeggeri che
abbiamo lasciato in sospeso, per accertarci che il
carico passeggeri sia utile ai fine della gestione
economica della compagnia.
Per fare questo apriamo MDA, e già possiamo notare
che rileva FS, che vede che il nostro simulatore è
FS2020, e che il nostro aereo è un JET, quindi utile
per la gestione economica.
Per vedere i
passeggeri imbarcati con il carico impostato
precedentemente, premiamo sul tasto Gauge e
poi, sul pannellino più piccolo che si apre,
clicchiamo su PA.
Scopriamo
quindi che abbiamo imbarcato un passeggero di troppo
(195/194)! :-) Dobbiamo quindi modificare
leggermente il carico, togliendo qualcosa. Infatti
il numero dei Pax deve diventare verde per essere
corretto per il volo.
Nessun
problema... andiamo nella sezione Carburante di FS e
portiamo il carico della Class Economy da 7669
libbre a 7269.
A questo punto il nostro
aereo è perfettamente a pieno carico con 194
passeggeri! Scopriamo così che il nostro carico
massimo per l'A320 sarà del 60,4%. Non è difficile a questo punto fare le stesse
prove con gli altri aerei e marcarcele da qualche
parte per i successivi voli.
Specifico che chiaramente
non è obbligatorio arrivare esattamente al carico
massimo! Basta anche un carico passeggeri inferiore.
Nel caso comunque il carico sia insufficiente per la
gestione economica della compagnia, il numero
diventerà giallo. In quel caso il volo può essere
comunque avviato, ma la gestione economica non sarà
vantaggiosa per la compagnia.
Cerchiamo quindi di ottimizzare sempre il nostro
carico, anche in periodo di covid! :-D
Bene! Ora avviamo MDA con
il tasto Start Log e la compilazione del report
viene avviata!
Ci troveremo così nella
Fase Volo 1
del volo di MDA, la fase iniziale, da avviare
sempre con i freni di parcheggio inseriti
(altrimenti si riceverà una segnalazione).
Aggiungo solo
due parole per quanto riguarda l'autonomia
dell'aereo indicata da MDA, che in questo caso
indica 112 minuti. Questo dato è basato sulla
distanza e sul valore indicato nel file consumi.txt
che si trova all'interno della cartella di Medacars,
e può essere modificato a piacere, se riteniamo che
il valore di autonomia indicato sia troppo o troppo
poco per quell'aereo. Stessa cosa ovviamente per
tutti gli altri aerei.
Ci siamo!!!
Procediamo all'accensione dell'aereo e al carico di
bagagli e passeggeri!
Le nostre checklist
sono ovviamente vincolate
dall'eventuale MOD che abbiamo caricato, che
attualmente variano spesso, quindi prendete con un
po' di elasticità quello che andremo a vedere
adesso. Inoltre qualcosa potrebbe cambiare con i
prossimi aggiornamenti. Cercherò quindi di
evidenziare solo le operazioni fondamentali, per
ora senza entrare troppo nei dettagli, ed eventualmente
aggiornare questo tutorial in seguito se ci fossero
cambiamenti rilevanti.
Prima cosa comunque
accendiamo le batterie (di qua non si scappa)! A
quel punto, riceveremo la clearance e ci
annoteremo l'altitudine iniziale.
Come previsto,
perchè lo abbiamo indicato precedentemente, ci è
stata assegnata la pista 25.
Avendo delegato
all'IA (ovvero al copilota) le comunicazioni radio (opzioni
viste precedentemente) la nostra cara copilota ha già
impostato correttamente lo squawk sul valore
iniziale assegnato dall'ATC e la corretta frequenza
radio.
Noi ci dobbiamo solo preoccupare di
continuare le nostre checklist.
NOTA: per evitare che parta
da solo il pushback (o meglio chiamato dalla nostra
"amica") vi consiglio di evitare al
momento di accendere l'APU. Infatti avendo delegato all'IA le
comunicazioni, la copilota gestirà probabilmente
anche il pushback, ma per il momento a noi va bene
cosi! Lasciamola lavorare!
Chiediamo quindi ai servizi che ci inviino
l'alimentazione e connettiamo l'alimentazione
esterna (prima cosa), poi chiediamo il carico dei bagagli, il
catering, e infine facciano salire i passeggeri.
Mentre l'aereo viene
caricato,
continuiamo le nostre checklist evitando per il
momento di accendere l'APU.
Una volta terminato il
carico ed effettuate le nostre checklist che, come
ripeto, variano a seconda della mod che abbiamo
caricato, e quindi per il momento non mostro,
possiamo finalmente accendere le pompe del
carburante, l'APU e l'APU BLEED.
Una volta che l'APU sarà partito, la nostra copilota
chiederà il pushback, e automaticamente termineranno
eventuali operazioni ancora in corso. Rilasciamo
quindi i freni di parcheggio e, una volta
iniziato il pushback, accendiamo le Beacon
(visibili anche dal nostro gauge) e poi accendiamo i
motori. Una volta che i motori si saranno
stabilizzati riportiamo il selettore del motore su
normal, spegniamo APU e APU BLEED e, terminato il
pushback, accendiamo le luci taxy, e siamo pronti
per avviarci verso la nostra pista di decollo.
A questo punto saremo
entrati nella
Fase Volo
2 di MEDacars
Nel momento in cui iniziamo
il taxy, MDA ci avviserà con un paio di messaggi sul
simulatore che il nostro volo è stato avviato,
dandoci anche qualche informazione sul meteo e sul
carico passeggeri.
