HISTORY PROGRAMMA MEDACARS

• Integrati gli Update 01 e l'Update 03
• Modificata la routine di creazione traccia radar per Google earth per adattarla al plugin per i sistemi a 64 bit.

• Versione che permette di utilizzare l'elicottero Robinson R22, cosa non possibile con tutte le altre versioni rilasciate finora.

• Versione temporanea che non effettua la lettura del metar sui server ivao che alla data 19 giugno 2011 sembrano bloccare MDA quando si apre il Panel. Scaricare la versione e sostituire l'eseguibile (MEDacars.exe) a quello esistente dopo averlo rinominato. Qualora il problema dei server venisse risolto sarà sufficiente ripristinare nuovamente la vecchia versione per avere di nuovo i metar sul Panel.

• Inserita una modifica per quanto riguarda il punto 2 della versione 3.8 (forzare un volo con orario al codice LIBERO) in quanto anche con la forzatura appariva ugualmente il messaggio di controllo sull'orario. In questo update il problema dovrebbe essere risolto e forzando il volo a LIBERO non dovrebbero più apparire messaggi. Si ricorda che facendo questa operazione (cioè eseguendo il volo con orario diverso da quello indicato in TT) si perde il compenso del volo.

• Inserito un avviso a inizio volo che dice di posizionarsi al gate con i freni di parcheggio attivati . L'avviso compare qualora si dovesse accidentalmente iniziare il taxi senza aver premuto il tasto "Start log". In questo modo saranno scongiurati decolli senza il log attivato.
• Inserita la possibilità di forzare un volo presente in Timetable con codice LIBERO per tutti quei voli che hanno un orario stabilito. In questo modo chi volesse eseguire il volo in real time può farlo, perdendo ovviamente il compenso del volo.
• Spostato il "timing" del messaggio MDA con i dati del volo che appariva quando si disinserivano i freni di parcheggio. Ora il messaggio compare quando si inizia il taxi e quindi è sicuramente più visibile. In questo messaggio viene anche ricordato se il volo è stato impostato su un network o meno, in modo da evitare errori in tal senso.

• Inserito in versione l'ultimo update.
• Modificata tabella equivalenze aeromobili (presente in help) in particolare per quanto riguarda i codici 737.
• Inserito un controllo che da un avviso in caso non si disponga dell'autorizzazione a pilotare l'aereo indicato nel piano.
• Inserito un controllo che non permette di effettuare lo stop log in pausa simulatore.

• Inserita sul programma una nuova etichetta (Flight Plan DB) che ricerca sul database di IVAO un piano di volo realistico e aggiornato. Il piano di volo verrà ricercato in base agli aeroporti indicati sulle caselle di MDA.
  Ovviamente non per tutti i voli sarà presente un piano, però sicuramente dove esistono, sono più realistici e corretti di quelli che vengono prodotti tramite route finder, che non è altro che un programma di ricerca di una rotta esistente ma senza alcuna pretesa di realismo. 

• In questa versione viene sostanzialmente modificata la gestione della sincronia orologio e dell'UTC Jump, in modo da renderla più efficiente. Con le nuove funzioni, qualora l'opzione di sincronia orologio sia attivata, la modifica dell'orologio avverrà soltanto qualora l'orario di FS si discosti di oltre 10 minuti dall'orario reale. Quindi non si avrà più il problema della finestra di caricamento ogni minuto e l'opzione di sincronia orologio si potrà lasciare attiva senza problemi.
  Se invece la sincronia orologio non viene attivata, in caso si presenti uno scostamento di oltre 20 minuti tra l'orario di FS e l'orario reale, l'UTC Jump verrà segnalato sul report e per il volo saranno considerati non più gli orari di FS ma gli orari reali.

• Nessuna modifica, solo inseriti in versione gli ultimi due update.

• Con questo update si cerca di mettere una pezza al baco di FS dell'UTC Jump che affligge alcuni piloti fin dai tempi dell'acaro.
  In caso di UTC Jump, MDA non considererà più come validi gli orari di FS ma quelli reali. Questo permetterà di non perdere il volo, nel in caso che il problema si verifichi in maniera saltuaria.
  Se tuttavia il problema si dovesse presentare su ogni volo, resta inteso che il pilota dovrà cercare di risolvere la cosa a livello di FS con una reinstallazione del simulatore.

• Può capitare che per un errore sulle coordinate del database ci venga attribuito l'atterraggio su scalo intermedio anche se in realtà siamo atterrati a destinazione.
  A partire da questo update potremmo forzare la chiusura del volo grazie ad un tasto che comparirà sotto la label della fase volo. Una volta forzata la chiusura potremo poi effettuare lo stop log, come se fossimo atterrati a destinazione.
  Raccomando comunque di segnalare l'anomalia sul forum affinché le coordinate sul database vengano corrette.

• Piccoli aggiustamenti sul programma (nulla di rilevante dal punto di vista funzionale).

• Correzioni di alcuni bachi sul rilevamento dati dal cfg di FSX.

• Per i voli effettuati nei raduni autorizzati Mediterranea non verrà più applicata la tassa del 30% per il volo LIBERO e non verrà assegnata la penalità dei 3 punti sul punteggio. Questo perchè per i voli effettuati durante i raduni vengono ovviamente richieste tutte le necessarie autorizzazioni da parte di Mediterranea nonostante il volo sia codificato come LIBERO.
• Inserita a fondo report la lettura di alcune variabili della configurazione dell'aereo (in seguito ne saranno inserite anche altre). In caso di evidenti anomalie (consumo, prestazioni od altro) questi dati potranno essere verificati per accertarsi che non siano alterati o che non siano stati modificati volutamente per ottenere migliori prestazioni rispetto alla configurazione originale dell'aereo (cosa che ovviamente non è consentita).
• Subito dopo il decollo e durante gli ultimi istanti prima dell'atterraggio non sarà più consentito utilizzare la pausa (inibita come avviene per il tasto slew)
• Durante gli ultimi istanti prima dell'atterraggio (in pratica in finale) non sarà più consentito entrare nel menu di FS. La cosa non sarà inibita ma provocherà una segnalazione sul report. Quindi fate attenzione a non entrare nel menù di FS negli ultimi istanti prima dell'atterraggio (cosa che d'altronde non avrebbe senso).

• Aggiornamento che racchiude gli update precedenti. Risolto il baco del rilevamento di piste distanti dall'aeroporto (come la 18R di Amsterdam) ed il baco dei falsi overspeed, individuato grazie alla collaborazione di MED1420.
• Risolto il problema della perdita dei passeggeri durante il volo che affliggeva MED280.
• Aggiunto il campo "terrain" sul panel, utile a verificare eventuali difetti sulle piste degli aeroporti che portano ad una errata uscita di pista in decollo o atterraggio (vedi help).
• Corretto un baco su MEDalt che avveniva sull'aeroporto di Asmara (HHAS) rilevato da MED266.

• Modificate le variabili per il rilevamento di stallo e overspeed. Da testare il funzionamento su tutte le configurazioni.

• Corretto un baco che impediva il rilevamento della pista 18R di Amsterdam. Ora la pista può essere utilizzata sia in decollo che in atterraggio.
• Modificata la gestione passeggeri: ora il numero pax viene registrato in una variabile MDA nel momento che si comincia il taxi e viene comunicato tramite un messaggio su FS. Questo valore verrà mantenuto per tutta la durata del volo. Dal momento della registrazione la dicitura sul panel varierà da "Pax presume" a "Pax registered".

• Aggiunto sul panel (al centro del pannello) l'indicazione della Vertical Speed e una scritta rossa "OVERSPEED" che si accende qualora venga rilevata l'overspeed.

• Corretto un baco che impediva lo start log a chi vola sconnesso
• Ottimizzata la rilevazione del Touch Down

• Inserito sul report il dettaglio dei degli eventuali bonus persi per quanto riguarda la condotta volo (overspeed, vertical speed e velocità sotto 10000 piedi).
• Ottimizzata la chiusura del log allo scopo di evitare problemi in caso di linea lenta o pc rallentato (sperimentale).

• Completata la gestione economica con il controllo del carburante residuo all'arrivo (l'autonomia all'arrivo dovrà essere di almeno 30 minuti).
• Inserito il calcolo del punteggio sullo stile di FSPassenger. I parametri del punteggio li potete controllare sulla pagina Help.
• Inseriti alcuni nuovi dati statistici sul report
• Inserita la trasmissione di molti dati statistici su una tabella medgest dalla quale sarà poi possibile creare numerose pagine di riepilogo. Inoltre il punteggio realizzato con MDA (e che sarà visibile su una apposita pagina) in seguito andrà anche ad influire sulla classifica generale.
• Modificata la tabella compatibilità aerei per quanto riguarda gli Airbus (vedi help).

NOTA BENE: Questa è la versione definitiva di MEDacars. A parte una modifica ancora in corso, qualche perfezionamento, e correzioni di piccoli bachi, il programma non subirà più grosse modifiche, almeno fino a quando non sarà testato a lungo sul campo e considerato completamente stabile.
 

• Corretto un baco che provocava la multa per stallo quando l'aereo andava in overspeed.
• Rinominate le cartella di MDA inserendo un underscore (_) al posto dello spazio. Quindi "File DAT" diventa "File_DAT";  "File Google Earth" diventa "File_Google_Earth"; "File IVAO" diventa "File_IVAO" e "Report testuali" diventa "Report_testuali". Se volete conservare i vecchi file (per poter eventualmente inviare nuovamente un report vecchio) avete due possibilità: rinominare le cartelle prima di lanciare la nuova versione di MDA, oppure lasciare che MDA crei le nuove cartelle e poi copiarci dentro i file delle cartelle vecchie.
  Se invece non vi interessa conservare i vecchi file potete semplicemente cancellare le vecchie cartelle.

• Questa nuova versione racchiude tutti gli update precedenti. Inoltre presenta delle modifiche alla gestione economica (vedi help).
• Inglobato a MDA anche il programma MEDalt, basterà cliccare sulla label Alternato per lanciare il programma.
• Riguardo alla gestione economica sono state aggiunte due multe di 250 euro alla compagnia se si verifica uno stallo durante il volo o se si scende con una vertical speed minore di -6000 piedi al minuto.
• Infine viene dato un avviso sul simulatore ogni volta che viene assegnata una multa.

NOTA: a completare la gestione economica manca solo la multa per autonomia di carburante insufficiente all'arrivo. In pratica l'autonomia di carburante all'arrivo dovrà essere di almeno 30 minuti.
Fatto questo, verrà introdotto anche un punteggio sulla condotta del volo, sullo stile di FSpassenger. Questo punteggio andrà poi integrato in Medgest con successivi sviluppi.

• Corretto un baco che impediva la trasmissione del report qualora nel report ci fossero dei caratteri cancelletto (#), carattere che viene usato come separatore da MDA. Il carattere potrebbe ad esempio presente nel nome dell'aereo utilizzato. Da questa versione in poi qualsiasi carattere cancelletto sarà eliminato in fase di chiusura report.

• Aggiunto sul panel il tempo di volo, utile soprattutto per quei voli con time limit.

• Implementata la traccia radar. In cima ad ogni battuta del radar troverete l'icona di un piccolo aereo. Cliccando sull'icona otterrete diverse informazioni di quel particolare momento del volo.

• Predisposto l'invio automatico del pirep sul VAS (attualmente sospeso per motivi tecnici non dipendenti da Mediterranea).

• Sul report finale, oltre al numero di passeggeri imbarcati viene riportato anche il numero massimo di passeggeri per quell'aeromobile. Lo stesso dato è stato inserito anche sul panel.
• Ora il programma emette un suono ogni volta che viene mandato un messaggio a FS. Se il suono non vi piace, potete sostituirlo (dandogli il medesimo nome). Se invece non volete che il suono venga emesso potete tranquillamente cancellare il file MDASound.wav,  il programma non darà nessun tipo di errore.
  NOTA BENE: il file si deve trovare in una cartella "sound" quindi attenzione quando scompattate lo zip.

• Modificate icone programma (a seguito del sondaggio sulla community).
• Aggiunta sul pannello anche la TAS (True Airspeed). Così abbiamo IAS, TAS e GS.
• Aggiunto un controllo sulla maschera (era possibile partire senza indicare il codice aereo)

Modificato controllo per la connessione internet in quanto su certe configurazioni l'utente veniva visto connesso alla rete anche se in realtà aveva solo il modem acceso.